NDについて
最後の車のつもりで思い切って納車からまだ2か月経たないけど慣れない
数年前まで乗っていたAW11はこれから曲がるカーブでリアタイヤがどこを通るのかが線で見えるくらい一体感があって リアタイヤが路面を蹴る感覚が自分の足の延長として感じられたり 前タイヤの接地感が手で路面を撫でているように感じられたり 特に夜走ると車体という存在が消えて自分が道路の上を滑るように飛んでいるみたいな爽快感と恍惚感が同時にあった パワステすらなくてアクセルペダルがワイヤーでスロットルに直結しているような昭和のプリミティブな車と比較するのもなんだけど人馬一体が売り文句のはずのNDでそういう一体感がさっぱり全然出てこないのはなぜなんだぜ…
乗りなれれば多少はつかめるのかもしれないけどまずインターフェイスとしてのシートが全然しっくりこない シートが布張りハンモックみたいな構造のせいもあるのか荒れた路面で背中ぽよぽよするし それ以前にまず根本的に角度が決まらない 頭に合わせると起こしすぎで背中がしっくりこない 背中に合わせると首が寝すぎてしっくりこない ヘッドレスト一体型シートがいかんのかな ストレートネックで頸椎と腰椎のヘルニア歴あるような体には合わないのもしかたないのかもしれないので適当なクッションか何かを探してみよう フルバケ入れて微調整した方が手っ取り早いかも というかフルバケは多分いちばんコスパが良い後付けパーツだと思いまする 体と一体にならないとAWで当たり前に出来ていた一瞬で左ドアミラーをガードレール5cmに寄せるみたいなことが出来ないのですれ違いで困るという実用上の問題があるのですよ なおBG8Zで同じようなことをやった時はミラーを植木にぶつけました（え
単純にAW11がたまたま自分の感覚に一番近かったのかもしれない SW20に乗っていた時はいつも大きめの靴を履いているみたいな違和感が最後まで消えなかったし 順応性がないと言われればそれまでなんですが
NDという車自体はとても良いものなのはわかるだけに歩み寄れない感じがもどかしい
当初は登録済み未使用車のハスラーを買うつもりでいたのでNDは完全に予算オーバーで990Sを横目に最後の最後まで中古のSにするつもりだったんだけど最終的にNR-AにしたのはSに色々付けるよりはコスパ高いというただそれだけの理由だったりしますよ 前乗っていた中古の軽も買った値段で下取り付けてもらえたしな（つよい 最終的な総額はS660αに何も付けずに買うのと変わらないくらいかな多分しらんけど知人のフィットハイブリッドより安いという
ケチるためにオプションらしいオプションは何も付けなかった ドラレコもETCも自分で付けるからいいやってフロアマットすら無し 洗車めんどいからボディコーティングは付けたけど一番安いのだし レザー調の車検証入れはいらんかったけど勝手に付いてきたのとカップホルダーが助手席側だけ標準装備なので運転席側も追加したくらいで これも実際は要らんかったなあ 運転中に取れる位置じゃないんだもの 助手席側だけ2個にしてシフト左側の固定位置とセンターコンソール助手席側の2か所に付けた方がいいかもしんない 非純正品で付けたのはフロアマットのほかにはショートアンテナとセンターコンソル内小物入れの仕切り板とTRDのシフトノブくらい あとはオーディオ用のUSBメモリと100均のスマホスタンドだけ
純正ビルシュタインは納車に合わせて2cm下げてアライメントも取ってもらってその費用すら総額の中なので実質値引きすごいね 車高下げたおかげでタイヤの外径とフェンダーのアーチが合ってタイヤのすかすか感が無くなってとてもよい…というかNR-Aを選んだ理由の9割がこれですよ…SにLSDと脚入れたらもうそれだけでNR-Aの値段超えちゃうので…自分の走り方だとLSD全然いらないけど…
最近なんだか時々咳っぽいなあと思っていて 健康診断で胸部レントゲンで肺に影が出て再検査でCT撮って診断してもらったらその影はなんでもなかったんだけど別の何かが見つかってしまって 小さいから現時点では確定診断には至らないんだけどまた再来月には再検査で 大きくなるようならよくないものの可能性があるから組織取って検査するみたいな話で まあそういう意味でも最後の車になるのかもしれない 自転車もそうだけど車でも今まで見たことのない景色を自分で見たいなと そんな感じ とはいえ過去の肺炎の結節が映っているだけの可能性もあるんだけどね
NDロードスターのシフトノブを交換するのですよ
NR-Aのプレスライン丸出しのウレタンシフトノブがなんかコレジャナイ感つよい
そんなわけで替えたいなあと思って
外してみたら308gもあったよ なんでこんな重いの付いてんだろ 足に落としたらただじゃすまない感
そんで世界最高でだいすきなTRDのシフトノブを用意します
あと径を合わせるアダプタを用意してですね
ちょいとねじこむのですよ ただこれ付けただけだとシフトブーツとシフトノブの間が2㎝くらい空いちゃうのでなんとかしたいなと思って
まずこれがちょうどいいので用意して
それとどこのご家庭にもある内径10㎜のアルミパイプを14～15㎜くらい適当に切り出してですね
ちょいちょいとつけて
ノブをしめこんでできあがり なんと自然な仕上がり（ほんとか
バックに入れるのがとてもわかりやすくなったよ すてき
欲を言えば旧ロゴのTRDの方がいいんだけどねー
近所をだらだらと走ったり
平地を走りたい感じだったので千曲川沿いをふらふらと走るわけですよ
バラを見たりしてサイクリングって感じ
うそです
坂城→すごい坂道→和平公園→なんかよくわからない林道→真田とかいう思い付き100%の意味不明なコース選定で平地サイクリングの趣旨を完全に逸脱して帰るのでした とりあえずダブルボトルにしといてよかった 林道沿いの山の中に塊感のある黒い動物がガサガサガサガサっと走っていったのが見えたんだけど熊だったのかなー 怖いので道沿いの写真すら撮らなかったけどいいかげん適当な山道を走るのは自重した方がいいのかもしれない とりあえず熊鈴付けるかな（いやそういう問題じゃない
んで左ペダルからぱきぱきぱきぱき音がして気のせいじゃない感じだったので分解整備をしてみた とりあえず異音は消えたけど部分的に微妙に回転抵抗が悪い角度があるなあ 大丈夫かわかんないけどベアリングにも玉押しにも傷はないししばらく試して様子を見てみよう
ミラーが欲しいなと思って
公道を走るのにやっぱ後方を確認出来るミラーが無いのは不便だなと思ったのでbusch&muller cyclestar 60 901/2ってのを買ってみた ガラスミラーで傷に強いらしい
前にも安いのを買って付けてみたことはあったんだけど手をひっかけただけで折れちゃった記憶があって今回は大奮発ですよ（尼で1845円）
使ってみるとまあないよりはあった方がいいかなって感じ ドロップハンドルのバーエンドってのは根本的に位置が悪いとは思うけど他に付けようがないしなあ うーん まあ外す必然性はないのでこのまま使おうとは思う
ギア比の変更（またか
ダッシュアルテナのFD位置が下限でも52Tのチェーンリングに対して適正位置が出ない問題でFDにあたらしい取り付け穴を開けるのも自信ないし 結局チェーンリングを52/36T→53/39Tに交換しちゃったよ PCD110の5Hで53/39Tはシマノ純正に無いからTA Zephyrにしてみたよ シルバーポリッシュでかっこいい そしてFDの羽とチェーンリングの歯のクリアランスは2～3mmで適正になった
付けたクランクはFC-R700という古いアルテ相当グレードのグループ外クランクだけど磨き途中で放棄してあるので傷と曇りがひどいです そんでスプロケは12-25tから12-28tにした インナーローが700cロードの34x32t相当でリハビリには最適
試走を兼ねて山坂道を登って富士山が見えた ちょっとうれしいね
変速性能はちゃんと調整してあれば至って普通に使えるレベルでシマノはｽﾁｬっと変速するのに対してTAはｶﾞﾁｬって感じの音がするけどチェーンが上がらずにじゃらじゃらともたつくことは全然ないかな 今のところはチェーンが落ちる気配もないし
でも前輪が跳ね上げた小枝を噛んでほんの少しワイヤーにたるみが出る方向で調整がズレたらインナー→アウターへの変速がじゃらじゃら言ってさっぱり登らなくなった シマノ純正だとわりと雑な調整でも不満無い程度には変速しちゃうんだけどなあ うーん
あとチェーンリング間が46/57/67世代の一個前の10速みたいにちょっと狭いのかな インナーだとリアがトップから3枚くらいでチェーンがアウターに擦れてチリチリ言うね まあ実用上の問題はないからいいけど
