ダッシュアルテナを組み直してみたよ

　6700トリプルから5700のダブルにしてみたというか小物をシルバー基調にしたかったのでラレーCRFから移せるものは全部移してみた　ポリッシュシルバーなSTIレバーST-5700が気に入っているのですよ（アルミで寒い時期はすんごい冷たいのだけが不満(ST-6700はコンポジットだからあんまり冷たくないのだ　いややっぱ冷たいです

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　計算したら前52-36t x 後12-25tでインナーローの時の走行速度が大体700Cロードの34x32tと同等　アウタートップでケイデンス85rpmの時に34km/h程度という貧脚おさんぽ仕様でとてもよろしいね　んでまだ問題があってFDとチェーンリングの間隔がシマノ推奨の1～3mmにならなくて一番下げても4～5mmでこれ以上下げられない　とりあえず変速不良はないけどちょっと気持ち悪いや　チェーン脱落したときに噛むリスクが高くなるんだよねこれ　トリプル用のFD-6703は推奨位置を出してもまだ上下調整幅が残ってたのになあ　なんでじゃろ　これ解消するにはFDにネジ穴を新しく開けるくらいしか方法がないけど穴あけ苦手だしなあ　うーん

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　リアキャリアとシートステーを繋ぐステーは長過ぎたから切ったらちょっとすっきり感出たのでよかった　バッグは手持ちのグランジのハンドルバーバッグをとりあえず付けてみた　ツールボトルを二回り大きくした程度のサイズなので小物を入れるには十分だけど本を買うにはもう少し大きくないとだわ　結局リアブレーキはシマノのロングアーチにしてアルテのシューを付けることにした　キャリパーは標準のテクトロのでもシューをシマノにすれば制動力自体は問題なかったんだけど固定し直すためにブレーキワイヤのクランプを外すと止めていたところでワイヤの線がぷつっと1～2本切れてほつれてきちゃうのがちょっと嫌な感じだったのでしかたない

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