続・8速WレバーSL-R400で6速インデックス変速の可能性を探る

SL-R400を分解してみるよ

円形の板バネで押し付けられた玉がプレートのくぼみに合うことで

インデックスを決めているわけですな

レバーは引きが軽くなるようにバネでテンションがかけられている

ライトアクション＋インデックスという感じでよくできているなあという印象

8速の引き量は1段あたり2.8mmらしいから総引き幅が19.6mmくらいになるのかな

6速の総引き量が実測16.3mmだったからー

総引き量でSL-R400は6速を余裕でカバーできるってことになるね

どうでもいいけどそんなわけでSL-R400をフリクション化しても

11速の総引き量(約27mmくらい)には圧倒的に足りないね

（SL-R400の巻き取り量で11速を引くには150°くらい回す必要があるのだけれど

120°くらいでレバー体の溝の長さを使いきってしまう）

それはさておきこれがインデックス位置を決めているわけですな

等間隔じゃないのがきもちわるいけどこれが変速のキモなのだろう

内径15.1 外径19.6 厚み1.0mm　素材は多分ふつうに鉄ぽい

内側に向かってくぼむ方向でテーパー形状になっているのが気になる

位置決めの玉の間隔は17mmくらい　ふむ

そんなわけで

アルミテープ重ね貼りで引き幅を増やすローテク改造でも十分なのだけれど

せっかくなのでインデックスリングを自作してみようと思いまっする

サンツアーVXでもいいけど一応6速SISの基準としてRD-6208も用意してみたよ

横位置のぶれが検証の邪魔なので事前に非純正プーリーでセンタロンは廃止します

ていうか検証だけならわざわざ買い足さなくても手持ちのRD-4600でよかったｎ

フリクションしかなかった時代ってWレバー・FD/RDを異種で使うのも

特に珍しくなかったみたいだし（このSILKもそうだし）

当時のWレバーの操作範囲90度前後の巻き取り量で引けるように

RD/FDに必要なワイヤ引き量も各社で大きく変わらないように設計していたとすれば

偶然VXがシマノ6速インデックスに適合したというわけじゃないのかもねえ

あとは振り幅の問題もあって　VX-SとMF-TZ21-7で変速テストをした時は

RDのローリミットを解放するまで調整しても微妙にローの最適位置に届かない感じがあった